天津海運(yùn)的歷史可以追溯到千年前的軍糧城海口，唐代稱為“三會(huì)?？?rdquo;，是江南大批漕運(yùn)軍餉的儲(chǔ)存轉(zhuǎn)運(yùn)地。當(dāng)時(shí)的海運(yùn)路線沿長(zhǎng)江口北上，繞過(guò)山東半島，經(jīng)滄州沿岸抵達(dá)三會(huì)海口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至北部邊防。這種規(guī)模巨大的海運(yùn)活動(dòng)，不僅促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)文化交流，也奠定了天津作為海港城市的雛形。

隨著時(shí)間的推移，天津港區(qū)的重心逐漸從軍糧城一帶轉(zhuǎn)移到直沽。金、元、明、清時(shí)期，直沽成為以轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧為主的內(nèi)河港，是京杭大運(yùn)河上的重要節(jié)點(diǎn)。元代海運(yùn)繁盛，大型海船和指南針廣泛應(yīng)用于航海，直沽河道的浚挖治理也促進(jìn)了海運(yùn)的發(fā)展。明代成祖朱棣遷都燕京后，南糧北運(yùn)更加頻繁，直沽的漕糧運(yùn)輸?shù)玫搅诵碌陌l(fā)展。清代初期，康熙皇帝重視漕運(yùn)，天津港繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

1860年，天津被辟為通商口岸，紫竹林碼頭成為外國(guó)航運(yùn)業(yè)入侵的起點(diǎn)。隨著紫竹林碼頭的興建和外國(guó)航運(yùn)業(yè)的涌入，天津港的規(guī)模和職能發(fā)生了巨大變化，傳統(tǒng)的中國(guó)帆船運(yùn)輸逐漸被大型輪船運(yùn)輸取代，河運(yùn)為主也逐漸被海運(yùn)取代。天津港由封建主權(quán)性內(nèi)貿(mào)港淪為殖民性開(kāi)放港，開(kāi)始了掠奪性貿(mào)易的歷史。

進(jìn)入現(xiàn)代，天津港作為中國(guó)北方更大的綜合性港口，是推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。近年來(lái)，天津港在打造世界一流港口、港產(chǎn)城融合發(fā)展上取得了顯著成效。天津港與全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口保持貿(mào)易往來(lái)，港口“硬核”優(yōu)勢(shì)正轉(zhuǎn)化為天津高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大支撐。

天津海運(yùn)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在港口硬件設(shè)施的建設(shè)上，更體現(xiàn)在航運(yùn)服務(wù)的優(yōu)化和港產(chǎn)城融合發(fā)展的戰(zhàn)略上。天津港搶抓數(shù)字化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，以科技創(chuàng)新與管理變革雙輪驅(qū)動(dòng)，拓展港口新能源新質(zhì)生產(chǎn)力。智慧零碳碼頭的建設(shè)、智能化集裝箱碼頭管控系統(tǒng)的應(yīng)用，都標(biāo)志著天津港在自動(dòng)化、智能化、綠色低碳建設(shè)方面取得了重要進(jìn)展。

同時(shí)，天津港還吸引航運(yùn)企業(yè)落戶，增加運(yùn)力，發(fā)展國(guó)際海運(yùn)船舶管理業(yè)務(wù)，支持船舶修造業(yè)，聚集高端航運(yùn)要素，發(fā)展航運(yùn)金融、保險(xiǎn)和海事法律服務(wù)。航運(yùn)服務(wù)環(huán)境的不斷優(yōu)化，吸引了越來(lái)越多的航運(yùn)企業(yè)集聚天津，共同推動(dòng)天津海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。

展望未來(lái)，天津海運(yùn)將繼續(xù)發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，深化港產(chǎn)城融合發(fā)展，推動(dòng)更多天津產(chǎn)品走向世界。天津港將不斷提升服務(wù)質(zhì)量和效率，加強(qiáng)與國(guó)際港口的合作與交流，共同譜寫(xiě)天津海運(yùn)的新篇章。