前一階段，海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)回暖現(xiàn)象，然而沒過多久，海運(yùn)市場(chǎng)又出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。為了減緩集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格的下降，有的航運(yùn)公司繼續(xù)取消從中國到北歐、美國和西部的航班。盡管航空公司的數(shù)量急劇增加，但這似乎對(duì)托運(yùn)人的艙位沒有影響，貨運(yùn)量的下降趨勢(shì)也沒有得到遏制。

近日，寧波貨運(yùn)介紹航運(yùn)報(bào)價(jià)：從寧波、上海到洛杉磯或長(zhǎng)灘的40英尺特種柜價(jià)格近兩千美元，有效期為本月中旬。根據(jù)主要航運(yùn)指數(shù)的新數(shù)據(jù)，美西運(yùn)價(jià)的下跌趨勢(shì)并沒有放緩，市場(chǎng)繼續(xù)疲軟，表明美西運(yùn)價(jià)可能在未來幾周降至近兩年的低點(diǎn)。

新一期各大運(yùn)價(jià)指數(shù)分析

世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI上周下降了7%，已連續(xù)35周下降。與去年同期相比，下降了67%。自10月初以來，經(jīng)過連續(xù)兩周的下跌，下跌有所收窄。然而，本期7%的下跌是10月份較大的下降。主要航線繼續(xù)全面下降，上海-鹿特丹北歐航線運(yùn)價(jià)下降近十個(gè)百分比。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI到1697.65點(diǎn)，每周下降81.04點(diǎn)，下降4.56%，連續(xù)19周下降。

寧波貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人指出，上一期運(yùn)價(jià)略有穩(wěn)定，本期下跌幅度增加，主要是因?yàn)榇肮鞠群蠼桓读?萬箱大型船舶。目前，除了電子產(chǎn)品的大幅減少外，民生產(chǎn)品實(shí)際上也在增加。未來兩個(gè)月，市場(chǎng)將進(jìn)入淡季，運(yùn)費(fèi)可能繼續(xù)下跌。據(jù)估計(jì)，在農(nóng)歷新年前一個(gè)月左右，它可能有機(jī)會(huì)停止下跌甚至反彈。

歐洲航線
 

數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)下滑，制造業(yè)活動(dòng)進(jìn)一步減弱，特別是能源密集型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出受到很大影響。此外，隨著通貨膨脹問題沒有顯著改善，居民的生活成本飆升，與服務(wù)業(yè)相關(guān)的活動(dòng)也加速了下降。目前，歐洲經(jīng)濟(jì)基本面逐漸減弱，經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)也在增加。運(yùn)輸需求持續(xù)疲軟，供需基本面差，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)調(diào)整。

北美航線
 

據(jù)研究機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，美國10月份制造業(yè)PMI初值49.9。自2020年6月以來，低于市場(chǎng)預(yù)期的新低。本期運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)疲軟，供需關(guān)系減弱，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。

波斯灣線
 

近期這條路線表現(xiàn)不錯(cuò)，整體貨量保持穩(wěn)定。在此期間，一些航空公司繼續(xù)控制運(yùn)輸能力，支持市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。波斯灣線運(yùn)價(jià)每周漲幅近三百美元，漲幅19.02%。

東南亞線
 

寧波航運(yùn)交易所新發(fā)布寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于1320.3點(diǎn)，較上期下降3.6%。在21條航線中，5條航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)上升，16條航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)略下降。